Para los conductores de vehículos eléctricos con cargador en casa, cada día empieza con el «depósito» lleno y sin preocuparse por tener que recargar la batería del automóvil. Pero para quienes no tienen acceso a un punto de recarga...
Para los conductores de vehículos eléctricos con cargador en casa, cada día empieza con el «depósito» lleno y sin preocuparse por tener que recargar la batería del automóvil. Pero para quienes no tienen acceso a un punto de recarga habitual y recorren largas distancias, minimizar el tiempo en un cargador público es clave.
Hasta hace poco, Tesla Inc. tenía la sartén por el mango en cuanto a comodidad de recarga en EE.UU.
No solo el sedán Modelo 3 y el SUV Modelo Y del fabricante de automóviles ofrecen una gran autonomía (330 millas por menos de 50.000 dólares), sino que la amplia red de recarga de Tesla daba a los propietarios de sus automóviles acceso exclusivo a dos tercios de los cargadores de alta velocidad de Estados Unidos.
Para muchos compradores de vehículos eléctricos, la falta de cargadores públicos excluía a cualquier otra marca.
Eso está a punto de cambiar
La mayoría de los fabricantes de automóviles tendrán acceso a más de 12.000 Supercargadores Tesla a partir del 2024, lo que significa que los compradores tendrán mucho más que considerar a la hora de elegir un modelo eléctrico.
Es posible que empiecen a ver con mejores ojos a los otros 17 vehículos eléctricos del mercado estadounidense que tienen una autonomía de más de 500 km (aunque solo tres de ellos tienen un precio inferior a 50.000 dólares).
Pero la elección de un automóvil eléctrico no se limita a la autonomía entre recargas. Igualmente importante, y a menudo pasado por alto, es la rapidez con la que se puede recargar la batería.
Algunos EV pueden añadir 160 km de autonomía en menos de una cuarta parte del tiempo que tardan otros, incluso utilizando el mismo cargador. También en este aspecto, la supremacía de Tesla ya no es absoluta.
Para evaluar la velocidad de carga, analistas probaron recientemente docenas de vehículos en EE.UU. cargándolos del 10% al 80% en cargadores de alta velocidad. A continuación, determinaron cuánto tiempo, de media, se tarda en añadir 160 km de conducción, basándose en la eficiencia de conducción en el mundo real de cada vehículo.
Los resultados oscilaron entre menos de 7,5 minutos para el Hyundai Ioniq 6 y casi 35 minutos para el peor de todos, el Chevy Bolt EUV. El Model 3 de Tesla quedó en sexto lugar, con 10,6 minutos, pero eso es discutible.
Cargar la batería de un EV no es tan sencillo como poner una manguera en un depósito de gasolina. Para empezar, algunos vehículos pueden aceptar más potencia que otros.
La última generación de Supercargadores puede suministrar hasta 350 kilovatios, por ejemplo, pero muchos autos -como el SUV Mustang Mach-E y el pick-up F-150 Lightning de Ford- alcanzan un máximo de menos de la mitad de esa potencia.
El ritmo de carga también cambia constantemente mientras estás enchufado. A medida que la batería de un VE se llena, los electrones tienen más dificultades para llenar los huecos y la carga se ralentiza, una dinámica que puede representarse en una curva de carga. Esta curva también varía de un vehículo a otro.
Por último, el tiempo de permanencia en el cargador depende de la eficiencia con la que el vehículo utilice la energía de su batería. El SUV de tres filas de asientos R1S de Rivian, por ejemplo, utiliza el doble de electricidad por kilómetro que el Model 3 de Tesla, según las pruebas.
Todas estas variables son especialmente críticas para las personas que no pueden enchufarse en casa.
Para tener una mejor idea general de qué autos son los mejores para minimizar el tiempo en la estación de carga, Bloomberg Green ha ideado un sencillo método de comparación: llamémoslo Puntuación Total de la Batería.
Se basa en el rendimiento relativo en torno a dos métricas clave: el tiempo que se tarda en cargar 160 km y la relación entre el precio del vehículo y la autonomía total.
Se aplicó esta fórmula a cada uno de los 25 vehículos evaluados en la prueba de velocidad, centrándose en la versión más barata de largo alcance de cada vehículo.
Aquí, hubo un claro campeón para las personas que buscan un automóvil asequible que pueda recorrer la distancia: el Hyundai Ioniq 6. Cuenta con 361 millas de autonomía por 43.565 dólares, incluidos los gastos de entrega. También tiene la velocidad de carga más rápida de las pruebas, sumando 100 millas en solo 7,4 minutos.
Hyundai y Kia, los gigantes automovilísticos coreanos, ocupan los tres primeros puestos en la clasificación de puntuación total de baterías, seguidos por el Model 3, el Model Y y el Model S de Tesla, que obtienen siempre buenas puntuaciones en todas las categorías clave.
El nuevo Kia EV9, un SUV de gran tamaño con tres espaciosas filas de asientos, se situó entre los 10 primeros y se encuentra en una categoría propia para un vehículo de su tamaño.
Mientras que la puntuación total de la batería puede ser una herramienta útil para las comparaciones de alto nivel, los compradores con una lista de deseos específica pueden querer profundizar en los detalles.
Por ejemplo, si el coste no es un problema, el SUV Mercedes EQS de 105.500 dólares ofrece una autonomía decente y buenas velocidades de carga. Si lo único que te preocupa es la autonomía máxima con una sola carga, es imposible superar a la gama Lucid Air, que alcanza un máximo de 860 km.
Para nuestro entender si tenemos que recomendar un auto eléctrico, el primero seria sin duda un Tesla, cualquier modelo de Tesla, es que no hay con que darle al Tesla, es ir a lo seguro.
De ahí, si no quieren un Tesla, pues los Kia (el EV9 va a dar que hablar), Hyundai, Ford Match E y de lujo tanto los autos alemanes, Rivian, Lucid, como los Volvo y Polestar son razonablemente buenos.
Eviten los modelos de General Motors, como el Chevy Bolt, los Cadillac’s y especialmente el Hummer que será un dolor de cabeza para el que lo compre. El Fiat 500 eléctrico vislumbra como otro limón, mejor evitarlo.