Canadá probablemente será el primer país de América del Norte en aprobar una prohibición de combustión. Fuentes dentro del gobierno han revelado que una nueva ley apunta al ambicioso cronograma establecido por el estado de California. Y en cierto...
Canadá probablemente será el primer país de América del Norte en aprobar una prohibición de combustión. Fuentes dentro del gobierno han revelado que una nueva ley apunta al ambicioso cronograma establecido por el estado de California.
Y en cierto modo esta ley será aún más agresiva. Canadá exigirá a los fabricantes de automóviles no sólo que ofrezcan un cierto porcentaje de vehículos con cero emisiones, sino que realmente los vendan.
Tal como están las cosas, sólo el 3,5% de las ventas de vehículos nuevos en Canadá son vehículos eléctricos. En Estados Unidos, esa cifra es del 7,5% y los vehículos eléctricos representan el 1% de todos los vehículos en circulación. El gobierno canadiense ha querido ponerse al día durante años:
«Estamos comprometidos a alinear los objetivos de ventas de vehículos de cero emisiones de Canadá con los de las jurisdicciones norteamericanas más ambiciosas».
Luego, Gran Bretaña aprobó una ley para prohibir todos los vehículos propulsados por combustible a partir del 2030. California anunció su prohibición para el 2035 y varios estados de Estados Unidos hicieron lo mismo.
La provincia canadiense de Quebec también aprobó una prohibición para el 2035. Finalmente, la provincia de Columbia Británica aprobó una prohibición para el 2040.
Después de que estas provincias demostraron su apoyo público a una prohibición de la combustión, no sorprende que Canadá esté avanzando con una prohibición de la combustión a nivel nacional.
Se rumorea que la ley se llama “Estándares de disponibilidad de vehículos eléctricos” y difiere de las últimas leyes de los estados de EE. UU. en algunos aspectos importantes. Por ejemplo, Colorado exige que un cierto porcentaje de los vehículos en los lotes de los concesionarios sean vehículos eléctricos.
Estos porcentajes aumentarán con el tiempo. Es posible que los concesionarios necesiten mantener un gran inventario de vehículos eléctricos, pero está bien si sus clientes siguen eligiendo vehículos ICE. Canadá está adoptando un enfoque diferente.
Una fuente dentro del gobierno le dijo al Toronto Star que tan pronto como el 2026, los fabricantes de automóviles que operan en Canadá deberán vender un 20% de “vehículos con cero emisiones”.
Para el 2030, esa cifra será del 60%. Finalmente, en el 2035, esa cifra será del 100%. Hay varios elementos clave de esta nueva ley que aún no están claros.
Sabemos que el gobierno canadiense planea construir 84.500 cargadores de vehículos eléctricos para el 2029. Esperemos que estos sean los últimos cargadores rápidos de CC, para que puedan mantenerse al día con los vehículos eléctricos del futuro.
También sabemos que Canadá ofrecerá créditos a los fabricantes de automóviles por ir más allá. Pueden empezar a vender vehículos eléctricos ahora o instalar cargadores para obtener créditos, que compensarán las ventas futuras si no alcanzan las cuotas.
En caso de necesidad, los fabricantes de automóviles pueden incluso comprarse créditos entre sí. Pero Canadá seguirá exigiendo que la industria en su conjunto alcance sus cuotas.
Estas son las cosas que no sabemos:
En primer lugar, la fuente de The Star dice que la ley canadiense define los ZEV como “vehículos eléctricos de batería, de hidrógeno y eléctricos enchufables”.
Si por “eléctrico enchufable” se entiende “vehículos eléctricos híbridos enchufables” con transmisión eléctrica y de combustión interna, ¿Cuánta autonomía de vehículo eléctrico necesitan para calificar? En este juego internacional del teléfono periodístico, todavía no tenemos una respuesta clara.
Pero 100% PHEV para el 2030 no es un objetivo tan drástico como 100% EV puro. Los PHEV siguen siendo mucho más baratos. Y dado que los desplazamientos diarios constituyen la gran mayoría de los viajes en América del Norte, los PHEV con una autonomía eléctrica de entre 30 y 50 millas harían que la mayoría de los viajes estuvieran libres de emisiones.
En muchos sentidos, un mandato inmediato para los PHEV es una solución mucho más inteligente que una prohibición total de su combustión en un futuro lejano.
En segundo lugar, cuando Canadá discutió por primera vez una prohibición de la combustión en el 2021, el gobierno se refirió a “automóviles y camionetas ligeras”. ¿Se permitirán camionetas de combustión interna del tamaño de la Ford Super Duty?
¿Qué pasa con los semirremolques diésel? ¿Qué pasa con los trenes? Es probable que el gobierno canadiense esté esperando a ver qué vehículos estarán disponibles en el 2030.
Es muy posible que los actuales semirremolques Tesla no puedan transportar nada más pesado que patatas fritas a lo largo de 100 millas y no estén preparados para hacerse cargo de la industria.
¿Se permitirá a los conductores canadienses comprar una camioneta pickup pesada a gas para sus desplazamientos diarios? Tendremos que esperar y ver qué otras leyes aprueba el gobierno canadiense.
“Lo que hace el mandato es imponer una proporción de ventas de vehículos eléctricos que es completamente irreal dados los actuales desafíos de asequibilidad que enfrentan los canadienses y la brecha en la infraestructura de carga… Y eso no es factible…
En lugar de dictar qué tecnologías deben usarse, deberíamos utilizar las regulaciones de emisiones existentes que Canadá ha alineado con los Estados Unidos y hacerlas cada vez más estrictas.
Y luego se deja en manos del mercado y de los fabricantes de automóviles la innovación para alcanzar esos objetivos de reducción de emisiones… Ese es el mejor enfoque”.
¿Qué quiere decir Kingston con “dictar qué tecnologías se pueden utilizar”? Se refiere a la reciente decisión de la UE. regulaciones de emisiones.
A principios de este año, la Unión Europea estaba considerando una prohibición de la combustión hasta que Alemania la rechazó. Por el lobby de Porsche.
Porsche y otros fabricantes de automóviles alemanes están desarrollando una gasolina sintética libre de emisiones. Actualmente, sólo se puede fabricar en un laboratorio y cuesta alrededor de 16 dólares el galón.
No es una buena solución para los viajeros, pero podría preservar las ventas de superdeportivos de combustión y las carreras de motores de combustión interna.
Estos fabricantes de automóviles argumentaron que el gobierno tiene todo el derecho a limitar las emisiones, pero decirles a los fabricantes de automóviles qué tecnologías pueden y no pueden utilizar para cumplir con estos requisitos mata el espíritu innovador del libre mercado.
Así que los legisladores aprobaron una “prohibición de emisiones” que entrará en vigor en el 2035. Parece que al menos los europeos más ricos podrán seguir comprando y conduciendo automóviles de combustión “cero emisiones”.
No hubo tanta suerte en Canadá: la ley canadiense es una verdadera prohibición de la combustión y, por lo tanto, limita las tecnologías que los fabricantes de automóviles pueden utilizar para cumplir con los nuevos requisitos de emisiones.
Fuente: Motor biscuit