Los colegas del sitio Edmund han comprado un Chevy Blazer EV y han experimentado todo tipo de problemas. Es un modelo eléctrico a evitar completamente. Aquí tienen la opinión y el comentario de los colegas del sitio Edmund. Siempre...
Los colegas del sitio Edmund han comprado un Chevy Blazer EV y han experimentado todo tipo de problemas. Es un modelo eléctrico a evitar completamente.
Aquí tienen la opinión y el comentario de los colegas del sitio Edmund.
Siempre es frustrante ver una luz de advertencia en el tablero de su automóvil. Así que imagina cómo nos sentimos cuando recibimos ocho mensajes de advertencia diferentes de nuestro Chevrolet Blazer EV del 2024 a largo plazo en el transcurso de un día.
Consideremos ahora que nuestro Blazer EV, que compramos hace menos de dos meses, tiene menos de 2000 millas en su odómetro. En solo un viaje de Los Ángeles a San Diego y de regreso, nuestro Blazer EV pasó a estar totalmente estropeado. Y eso es sólo el comienzo.
El reciente viaje de Los Ángeles a San Diego (para asistir a un evento de prensa para el Blazer EV, curiosamente) comenzó sin incidentes. Pero entonces los interruptores de las ventanas se negaron a funcionar.
Y luego la pantalla de info-entretenimiento se derritió por completo, atrapada en un bucle infinito de apagarse, encenderse, mostrar un mapa centrado en el medio del Océano Pacífico y volver a apagarse. Hizo esto hasta que salimos de la autopista y reiniciamos el auto. Todo estuvo bien después del reinicio, pero una hora después volvió a suceder.
Luego las cosas empeoraron. Más cerca de casa, aparecieron numerosos mensajes de error: «reparar el vehículo pronto», «reparar el sistema de alto voltaje» y «reparar el sistema de 12 voltios». Fresco.
Más tarde ese día, después de apagar el Blazer EV y dejarlo enfriar por un rato, encendimos el Chevy y fuimos recibidos con una pantalla de información y entretenimiento en blanco (nuevamente) y otro error más que decía «no se puede cargar – sistema de carga de servicio». «.
Esto, a pesar de que el auto no estaba enchufado. En ese momento, el Blazer mostró un pequeño ícono de tortuga y mostraba «aceleración reducida: conduzca con cuidado». Luego, la conducción con un solo pedal dejó de funcionar y la retención automática ya no estuvo disponible.
Teniendo en cuenta que todo esto ocurrió en un lapso de aproximadamente 24 horas, sabíamos que teníamos que poner el Blazer en servicio.
Pero al día siguiente, no apareció ninguno de los mensajes de error.
Un poco desconcertados, llevamos nuestro Blazer EV al concesionario para ver si todo esto era una pista falsa o si algo realmente andaba mal. Lo que recibimos del concesionario fue alarmante: la lista más larga de fallas importantes que en Edmunds hayamos visto jamás en un automóvil nuevo.
Al momento de escribir este artículo, nuestro Blazer EV tiene 23 problemas diferentes que deben solucionarse, y consideramos más de algunos de ellos graves. El automóvil ha estado en el concesionario durante dos semanas hasta ahora y todavía no sabemos cuándo ni cómo se implementarán las correcciones, reparaciones o actualizaciones.
El concesionario nos ha dicho que un ingeniero de GM y un técnico de otro concesionario han estado trabajando en el Blazer, pero no hemos escuchado detalles sobre en qué están trabajando y todavía no tenemos una estimación de cuánto mucho tiempo pasará hasta que todo se resuelva.
Echemos un vistazo a la lista textual de todo lo que está mal en el Chevy Blazer EV.
Todos los fallos de nuestro Blazer EV:
Sensor trasero de radar de corto alcance – Medio
Módulo de control de la carrocería (pérdida de comunicación con el interruptor de la ventanilla de la puerta lateral trasera – izquierda)
Módulo de control de la carrocería (pérdida de comunicación con el interruptor de la ventanilla de la puerta lateral trasera – derecha)
Módulo de control del motor de accionamiento
Módulo de control del motor de accionamiento (pérdida de comunicación con el módulo de puerta de enlace de datos serie en el bus CAN 2)
Módulo de control del motor de accionamiento 2 (se perdió la comunicación con el módulo de puerta de enlace de datos en serie en el bus CAN 2)
Radio (pantalla frontal, mal funcionamiento eléctrico general)
Módulo de control de energía de la batería (pérdida de comunicación con el módulo de puerta de enlace de datos en serie en el bus CAN 2)
Módulo de control de detección de obstáculos laterales: derecho
Radio (datos no válidos recibidos del módulo de puerta de enlace de datos en serie)
Módulo de control de la carrocería (datos no válidos recibidos del módulo de puerta de enlace de datos en serie)
Módulo de memoria del ajustador del asiento del conductor
Módulo de control de detección de obstáculos laterales – Izquierdo
Radio
Módulo de control de la carrocería
Módulo de control del sistema de frenos (pérdida de comunicación con la radio en CAN Bus 5)
Módulo de control de energía de la batería (datos no válidos recibidos del módulo de puerta de enlace de datos en serie)
Módulo de control de energía de la batería (Aire acondicionado – Carga de refrigerante baja)
Módulo de control del motor de accionamiento (Módulo de control del tren motriz híbrido/eléctrico 2 Iluminación de la lámpara indicadora de mal funcionamiento solicitada
Radio (autobús Ethernet 2)
Módulo de control de la carrocería (señal del sensor de temperatura del aire interior)
Módulo de control de la carrocería (sensor de lluvia del parabrisas)
Módulo de control de energía de la batería (pérdida de comunicación con el módulo de control de iluminación)
Fuente: Nick Yekikian, Edmunds